协会发布 | 2021年10当月汽车消费指数为66.1

2021年11翌年1日，里面国人车主存量协不会公布最新一期“车主消费品标准普尔”：10翌年份车主消费品标准普尔为66.1。

迄今微处理器急需问题面有有更为严重，但车主市场竞争大体属于粮食供应最终供给的情况下，连续性市场竞争供给长时间推迟累积。随着市场竞争采购线粮食供应稍稍更为严重，市场竞争供给得到大多释放。进入四季度，该公司开始冲量，大大降低促销力度，随着粮食供应做到度提高，四季度车主下载量月内比三季度稍稍提升。

11翌年车主市场竞争豪华、合资公司品牌大众文化商用车人力资源依旧太低，车主消费品供给长时间减低，订车生命期较短，并且不会由于粮食供应太低铁路车辆升幅，消费品者持币观望。

车主消费品标准普尔趋势图

从构成车主消费品标准普尔的分标准普尔来看，2021年10翌年份供给分标准普尔为78.9，较上翌年面有有持续上升，11翌年车主市场竞争供给继续下降但依旧所致粮食供应太低不会推迟解决问题。

车主消费品标准普尔-供给分标准普尔

2021年10翌年入店分标准普尔为74.9，较上翌年面有有持续上升。郑州广州等地有大型展会集客减低，该公司促销活动减低，进店看车的人减低。

车主消费品标准普尔-入店分标准普尔趋势图

2021年10翌年购入标准普尔为78.7，预定11翌年消费品者实质购入意愿与上翌年相比面有有下降。迄今多地区所致鼠疫影响，居民消费品信心不确定性。此外由于粮食供应太低铁路车辆升幅，订单生命期延长等缘故，消费品者购入意愿稍稍降低。

车主消费品标准普尔-购入分标准普尔趋势图

迄今微处理器急需问题面有有更为严重，若车主厂商产量稍稍恢复车主消费品将稍稍下降。连续性来看，11翌年份市场竞争供给依旧所致到粮食供应端影响，预定11翌年车主下载量面有好于10翌年份。

附：车主消费品标准普尔调查概述

里面国人车主存量协不会作为零售业组织，现在尝试缩编并公布了车主存量零售业新车、买主领域的两大标准普尔，车主整车大企业、零件采购大企业、该公司集团、银行、证券市场、咨询公司等车主相关领域大企业技术的发展上述这两项作为经营参阅，所致到一致青睐。

里面国人车主市场竞争经过多年的发展，现在从卖方市场竞争过渡到买方市场竞争，从以系列产品为内部过渡到以消费品者为内部，从粮食供应取向过渡到消费品取向，市场竞争的最终因素发生了转变。但是迄今无论是巨观各个领域，还是车主零售业内部，可用的统计资料集以及这两项标准普尔大多大概采购者视角不止发，从消费品者视角不止发的、权威的这两项凸显车主零售业试运行的数据集几乎反之亦然。

为此，里面国人车主存量协不会在积累早先标准普尔缩编经验的基础上，著手缩编“车主消费品标准普尔”，从消费品的视角凸显车主市场竞争试运行势头。

车主消费品标准普尔从消费品者反观意向产生、网络服务顺利完成搜索、注目商用车开始，到最终提车解决问题购入流程里面，选取具有代表性的先这两项制备综合标准普尔。具体这两项有数消费品者购入意向、反观供给、渠道动态，以及车主消费品环境数据集。数据集；也有数消费品者线上数据集，以及消费品者、该公司比方说数据集。通过假设测算，车主消费品标准普尔体现不止保持稳定的市场竞争先性，即本期数据集很难预判下期市场竞争下载量行情。

车主消费品标准普尔为大于0的综合标准普尔，以2016年7翌年为基期，标准普尔值大于100，概述消费品供给低于基期，下期市场竞争下载量渐增；小于100，概述市场竞争供给低于基期，下期市场竞争下载量低迷。

车主消费品标准普尔具有大格局、新视角、全口径、全杠杆、原创性、先性的特征。旨在凸显买方市场竞争下的里面国人车主市场竞争试运行势头，获取更为为灵敏、准确的市场竞争供给数据集，为国家政府、零售业、大企业更为深刻认识市场竞争、解读市场竞争获取参阅，为了让车主零售业健康良性发展。

里面国人车主存量协不会更名了 “里面国人车主零售业标准普尔研究课题组”，负责车主零售业标准普尔缩编指导工作。辖下副所长和公安部：副所长由里面国人车主存量协不会产业协调部、车主市场竞争营销研究分不会（乘联不会）、自产车主指导工作委员不会倡议构成；公安部由各地该公司集团、该公司单店运营管理负责人构成，主导加入里面国人车主零售业标准普尔的构建和缩编指导工作，推进标准普尔在运营管理里面的应用。

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