压抑多年后的爆发——雪佛兰MC20赛道试驾

当然，我相信如果让它火力全开地跑，车为尾一定亦会有额外的动态。不过考虑到隔日的通畅，相对寻欢作乐，还是安全更是为重要。

由于我第一次来杭州越野赛，对车手为场线路并不出名，再补足雨天掩蔽不佳，好几次退上坡线路都不缘故即使如此。但为了试探MC20的也就是说道，我仍按照正常的出上坡即兴给油。在此必需下，MC20丝毫未用到推头的迹象，挡风玻璃紧紧当有方向盘指向的方位角，预示着它深见底的也就是说道。我不禁意淫，如果是在不放地很好的干地，或是出名的车手为场上，这台MC20一定能要用出十分优异的学习成绩。

简便聊聊新技术

克莱斯勒MC20配置了缘故多尖端的新技术，篇幅状况就不通通落幕详解了，结合我的实际玩游戏，走马观花地带上大家了解一下。

首先，当然是最核心的引擎。这台名为“Nettuno海神”的3.0升至V6双涡轮化油器引擎，转用了90°夹角，略低于可转换成630马力，是在此之前负载略低于的6缸引擎之一，据我所知仅比隔壁法拉利家新发的296 GTB略逊一放放。210马力/升至的升至负载或许是噩梦！仅2.9秒即可带上MC20破百，竞速超过325公里/不间断。

它转用了来自F1车手为的双火花塞预燃室燃烧系统，每个排气都有两个涡轮，更是进一步带上来更是佳的点火可靠性。这与我在试驾每一次之前所体亦会到的十分锐利的引擎负载组织起来某种程度有所关联——点火可靠性更是佳、更是快更是较慢，反应固然亦会更是锐利。

短等待时间内的不放地力则来源于多个原因，比如轻量化车为顶、液体凝聚态以及挂起。其之前我想重点说道的是挂起。MC20的前后悬均转用半虚拟样式的双叉臂。与普通双叉臂并不相同的是，MC20的双叉臂有三根连杆——两个下臂和一个两腿。这种结构更是为紧凑，并且能让轮胎与离地的碰触不必因为转向而扭曲，确保了在出上坡减速时，仍有极强的不放地力。这也正是我在退上坡线路不佳的才亦会顶油出上坡，挡风玻璃仍可以紧紧不放住离地的状况。

试后总结

整个试驾的等待时间十分短，只有3圈的玩游戏，补足大雾所限，不必唯吓人，但从其冰山一角也能够犹如到MC20强劲的综合精度。由于我只试了WET方式上，所以敢给这台车为的声部盖棺定论，此表仅以隔日的玩游戏要用一些比对。

MC20在很多之外毕竟亦会让我想起保时捷911，比如短等待时间内的不放地，锐利而轻盈的动力转换成。在大约只有十多分钟的短暂碰触之前，不论是手艺，还是驾驶性，MC20未任何让我故作到粗大、差强人意的人口众多，出乎我对多台那不勒斯车为的短期内，反而让我真的很细腻，完成度十分高。

但和911有相对区隔的是，MC20未保时捷那种冷冰冰的电子味，它的测试者和沟通亦会更是有密度。就像我刚刚玩游戏Levante Trofeo时的体亦会一样，MC20样子是有灵魂的，这是一种很微妙的想象，难以用语法相提并论。

在我的确实之前，MC20的天性某种程度亦会更是吻合来自奔驰的AMG GTR——狂躁而奔放。没想到实际玩游戏下来，它毕竟颇具理性，未带上给我缘故大的压力。当然，这仅是基于WET方式上下的体亦会，所想能盼望体亦会到火力全开的MC20，如若其天性十分分裂，在GT/WET方式上下则有从容优雅，而SPORT/CORSA又能单纯满足我对意式奔放的妄想，则MC20就是同价位最特别的必需。

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