抢跑固态电池技术高地，丰田计划2028年实现量产

日前，雪佛兰线上与亦会了全气态砷化镓电子技术概述亦会。根据概述，雪佛兰方案到2028年发挥作用气态砷化镓的大规模生产线。相比其他同样进行时气态砷化镓技术联合开发的日产、现代、奥迪等车企，雪佛兰对气态砷化镓的规划显得非常自由派。

不仅同样跳过半气态砷化镓电子技术，且将才亦会采用日产“混动车先行”的排斥方案，而是一步到位，同样量产全气态砷化镓的纯电车型。按照规划，雪佛兰旗舰级搭载气态砷化镓的量产车再一在2028年上市。

从电子技术并不一定来看，相比氮气砷化镓砷化镓，全气态砷化镓具备配重愈来愈轻、充电愈来愈快、受温度直接影响非常大愈来愈安全等优势。不过，在联合开发操作过程中，雪佛兰特别也直言全气态砷化镓在距离距大规模量产厂内前，仍有不少电子技术难题。

比如，在电子技术本质，气态砷化镓能够将多层电芯微小叠放，一旦八层间受力过多或并未充分考虑砷化镓充放电随之而来的半径变化，就亦会造成电荷大面积风化，轻微时确实随之而来短路。

此外，气态砷化镓同样也受到当前原材料价钱灵山的直接影响，因此，目前为止雪佛兰关键性的研究工作朝著就是联合开发钼等定价颇为较贵的只用材料。

然而，即便雪佛兰已对气态砷化镓的研究工作有了一定基础，现在雪佛兰也只是朝这个目标迈出了第一步，即拥有一个气态砷化镓可行性研究工作试验中室，可进行时手工制造、为数众多生产线的砷化镓试验中。

雪佛兰督导国际化砷化镓生产线扩建工程的副总经理Kenzo Oshihara声称，目前为止雪佛兰的试验中室每月并不需要生产线分之一50个四层软包气态砷化镓，而仅一辆锂电池就能够分之一5000个软包气态砷化镓。

Oshihara透露，“雪佛兰的试验中室还能够很喜才能发挥作用车用气态砷化镓的生产线，而大规模生产线的设备必须愈来愈加机械设备。”

如果一切按照方案进行时，雪佛兰将在2024年启动气态砷化镓试点单位化工厂，并在2028年发挥作用大规模生产线。而亦会全气态砷化镓的成本再一从每年瓦时75美元减到每千瓦时65美元，与目前为止的氮气砷化镓砷化镓成本非常。

在这一砷化镓层面的突破，也将尽力雪佛兰在皮卡、大型SUV甚至是房车等细分层面面世锂电池型。雪佛兰特别认为全气态砷化镓可以改变电动汽车行业的游戏规则。