ABB vs 蔚小理，纯电赛道上演「龟兔接力赛」？

握有愈来愈低的商用车后费用，以及服装设计引以为豪的附加式则有观内饰设计之则有，其生产商出来的车也后在机动性、网络化上与则有电模拟器上生产商的则有车也后有不少差。

确实上，现今则有电生产者们最看重的只不过正是这些东西。

在续航累计、网络化、减缓机动性上都，ABB的车也后不仅被蔚小理们按在地上震荡，和爱迪生毫无疑问没啥可比性。

现今ABB的三款则有车也后的续航累计都没超过500公之中都，虽然以他们的话来说道是愈来愈为真实的设定，但生产者真正买账的也并不多。

网络化上都，ABB毫无疑问被甩出一整条街口。例如爱迪生、小鹏等推出的则会GPS之外设计驾车系统，可以实现自行变道、打滑后、则会出入高速公路连接线等之外设计驾车功能。ABB们犹如确实看不见也无意提及。

此则有，除了另行改款的标致iX3则有，EQC和e-tron均无法实现OTA替换，连这个智能则有电最大的差异化绝对优势都不具备，自然也完全恢复掉了无数的也许性。

驾车感受上都，蔚来ES8的零百减缓可达致4.9秒，基础知识价格愈来愈便宜的小鹏P7零百减缓最快也之前达致了4.3秒。以致于ABB的车也后百公之中都减缓时间都还要到在6秒、7秒的水平。

这也是为何有购入来ABB则有电旅行车后的普通用户，会断定只不过所买的则有电旅行车后在很多上都跟燃油车后从未太大区别。那么花上四五十万元，只是在这样一来的基础上增加了一个蓄电池感受，这样的则有电车后不忍让人转为课征后名册之中去。

于是，买来的会觉得后悔，愈来愈为不会向亲戚提拔。我们常听说道蔚小理的车后主上会无意为系列系列产品助长另行增买家，但你何时听到ABB的则有电买家无意向人提拔？

愈来愈重要的，是ABB在燃油时代的超高系列系列产品普通股灵活性，在则有电路肩之中都已从未了多少效力。

毕竟因为限牌限购而迫使购入则有电旅行车后的普通用户，那些从燃油车后转向则有电车后的普通用户，之前极其忘了系列系列产品，而愈来愈为看重的只不过是系列产品本身。

于是，当我们去到停车后场之中都转上一圈，在后面装设了蓄电池桩的私家车后之中都，你毫无疑问较难见到ABB的则有电旅行车后。

此时，仍在终点一处未睡醒的ABB们无计可施地断定，似乎差之前愈来愈为相比。同时，路肩犹如被放进了水之中都，老鼠在这之中都真的没啥绝对优势可言了。

当然，《龟兔障碍赛》的故事也有很多个版本，拥看作不同的结局。我们见到，已久动身神来的ABB们开始真正地投身于到则有电路肩之中去，他们陆续已架起起则有电模拟器，并正稳步推进则有电模拟器上的另行车后放开。期望，直到现在充满着很大的变数。

马闻：

迫使说道，在西方这个在世界上最大的另行能源小汽车后东村场竞争之中都，ABB们之前从未了先以发绝对优势，要只想逆袭必定会需要付出取而代之也许并不需要那么多的精力。可迫使认可的是，这些个百年系列系列产品直到现在拥看作诸如体系、资金、资源等绝对优势沉淀，他们也拥看作扭转战局的也许性。而全国性的另行能源车后东村这片新世界，也注定不会平静，而会PK的似乎就是敏捷和持久力了。

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