开完了亚洲狮，再开全新速腾，丰田和大众的差距还是很引人注意的

近来这段时间，购置税减半，就想图谋换辆A+级跑车来“消费升级”一下。为什么我想卖A+级跑车，而不是A级车和B级车？我是这么想的，我现在放的就是A级车，空间或许有些跟不上生产力了，而B级车就有些过多了，A+级车则没多久好。既然是A+级跑车，那么就更是好选择了，经过了我的“蔑视”筛选和理性分析，最终把期望列为了两款车，一款是要价14.28-17.98万元的客车厂丰田亚太地区鬃，一款是没多久香港交易所的要价12.79-17.29万元的客车厂-许多人全新速腾。

由于我的有鉴于此支出相比较充足，就不用看低配车型了，直接顶配走起。亚太地区鬃就是17.98万元的2.0L VIP，全新速腾就是17.29万元的300TSI DSG卓越版。先说亚太地区鬃，它E-了一台2.0L大自然吸气压气机，最小功率为171马力，最小扭矩为205猪·米，动力系统是CVT无级后轮，这样的的动力输入在同价位车型中或许不占优势，可是它的油耗低啊，NEDC信息化油耗是6.0L/100km。再说全新速腾，它E-了一台1.5T Evo2涡轮增压压气机，最小功率为160马力，最小扭矩为250猪·米，动力系统是7扳双离合后轮，8.8秒就能完成0-100km/h减速，WLTC信息化油耗为5.77L/100km，的动力输入要比亚太地区鬃强不少。

当然，我们必须只看信息，还是要实际副驾驶一番后，才能对的动力输入都有著更是直观的人心受。先行驾的亚太地区鬃，那么，亚太地区鬃放好像怎么样呢？它的2.0L压气机的约略和段为的的动力作出反应很务实，油门也很嗅觉，拥有越发笨拙的减速人心受，而且压气机输入很时域，减速处理过程的暂时性还是很优异的，只是速度到了后段，减速人心就相比较乏力了。CVT后轮的平稳性和立体化能力也更是好，换扳处理过程很轻柔，甚至让人忽略了后轮的不存在，不过话又说回来，CVT后轮也从未多少副驾驶乐趣可言，就是一种“工具车”的表征。

底盘平庸，总体调校保守轻巧性，在常规路段副驾驶，面对变化多端的翻覆路段，部分震动都但会被过滤吸收掉，车内驾乘人心受相当出色。对于不大的变化多端，避震处理的推倒也相比较才对，不但会因为过度保守轻巧性而丧失了韧性，只是面对快速的重心移转到时，侧倾人心还是很引人注意。大体上乐趣了一下亚太地区鬃的操控人心受，就去试驾全新速腾了。那么，全新速腾放好像怎么样呢？

1.4T+7DSG的组合很类似于，可以1.5T+7DSG就不类似于了，更是准确的是，这是这台1.5T Evo2压气机在国产捷豹上的首次受邀，以后的福特A4L也显然但会E-这台1.5T压气机。副驾驶人心受上，缩踩油门，1.5T压气机的的动力输入相当平淡，但是一旦深踩油门，的动力但会有一个小的爆发，虽然并不懒散，但是满足日常用到生产力堪称绰绰有余。全新速腾的副驾驶者脚人心无论如何很“许多人”，油门踏板的初段作出反应并不嗅觉，它宛如有个“度”，如果你触及到这个“度，副驾驶者则才对嗅觉，踩多少有多少，平庸很时域，脚人心也极为优异，减速和副驾驶者都更是好掌握。

至于7DSG双离合后轮的平庸，换扳手部很平稳，急减速需要的动力的时候，后轮也能更是好的理解副驾驶员的借此，并降到期望扳位，换扳逻辑合理而完整，换扳速度还是一如既往地快，减速时的平庸称得上是“拳拳到肉”。

提到许多人MQB的平台订做的车主，很多人就但会想到一个文：“夹”，可而今全新速腾已经不“夹”了，放上去的第一人心受就是很轻巧，避震都有著极为优异的滤振性能，像路面上有个坑坑洼洼或者是近十年翻覆路面，总体处理得都很到位，在提升轻巧性的同时，底盘避震还很有韧性，对于德系车的底盘质人心，一直是我相比较忘了的一个区域内。

全新速腾的改向手人心偏轻，朝著的可借相当精准，改向时车身侧倾虽大但手部安静，近十年重心移转到叠加的车身瞬时基本都能被避震吸收，是一辆更是好放的跑车。底盘的循迹性也更是好，车尾但会精明地轻微外抛以因应改向，从而让过弯越发灵活。放完了亚太地区鬃，再放全新速腾，丰田和许多人的差距一目了然。亚太地区鬃和全新速腾是副驾驶风格迥异的两辆车，一个传承了日本人的匠思维，一个沿袭了德国人一丝不苟的明晰作风，从未孰好孰坏之分，只有适不较难你之别，对于我来说，显然全新速腾更是合理我对A+级车的期许。对此，你怎么看？#家轿舒淇速来见证#