两车统筹野蛮生长，有出生证，却无制度无规定无监管

模式不不切实际，一是法理不无需，被控玩忽职守不善商业性保险美国公司；二是商业性模式不可持续。

那驾驶者其他政府独立机构的未来是什么，我认为是自保管理机构美国公司（Captive Management Companies）。即以独立单项的方法，尽力有自保或者互惠市场需求的法拉利车队，做保险美国公司维修服务，不应尽保险美国公司后果，缺少保险美国公司管理机构维修服务。

合理性的说，驾驶者其他政府独立机构尽力大型大企业分担了租赁车拒保的财经负荷，虽然是短期内的饮鸩止渴，因为驾驶者其他政府独立机构并不一定玩不转低频高损的租赁车业务。

财险大型大企业肯定不喜欢驾驶者其他政府独立机构来手掌抢食，但驾驶者其他政府独立机构并非必定玩忽职守不善，而且有日国务院机密文件给予的“出生证”，因此大型大企业有可能所需考虑如何与之暗夜。

以车险为例，车损险的免赔额部分就给驾驶者其他政府独立机构缺少了合适的内部空间，低频高损也正是互惠最偏好的领域；但是三责险部分，目在此之前还没有密切合作的内部空间，责任定额高台的更高部分，驾驶者其他政府独立机构明显难以胜任。但大型大企业可能会不可能会随着改革技术创新，不开厂家，也未可知。比如驾驶者其他政府独立机构负责三者责任定额底层的20万或者50万部分，更纸片的定额由商业性保险美国公司应尽？

终究，驾驶者其他政府独立机构能拓展到什么程度，还是各有不同它的经营不善效率，即能否以少于商业性保险美国公司的比如说费用率来经营不善保险美国公司后果。

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