比过才知道，20万级最强SUV原有是这台！

选购了舒享包内以后，零跑回C11的音响设备更一新到了12扬声器，并且在卡车机当中支持6种声效的调节，满足各有不同的爱好。这一整套音响设备，零跑回是节省了上千万去做到低音的，除了能听歌，卡车机底下也内置了黄县KTV，可以随时K歌。

另外，零跑回C11还支持整卡车OTA更一新，最近的一次OTA更一新，零跑回C11就一新增了“可见方能时说”、搜狐云音乐应用等几十项特性。

途观L的内装也是大家熟悉的样子，R-Line卡车改进型引入了平底的多特性方向盘，观感和握感都有亮眼的显显现出，当车头灯也是向赛车手员倾斜的所设计，对于赛车手员读取信息和操作还是很有效率的。

不过途观L的内装选材一来是皮质比C11就会越来越粗糙一些，另外就是脚部能接触到的区反之亦然硬塑料太多。

CR-V引入的按键式换挡尤其有特色，实用慢慢地也能降极低误操作的危险性，另外储物三维空间也是CR-V的一个亮点，不过呢毕竟这代CR-V早就前行了产品心率末端，它的液晶端和当中控端无论高分辨率还是尺寸都是三辆卡车当中最小的。

赛车手感受

把三辆卡车开慢慢地，传动管理系统除了为零跑回C11带给越来越安允的行乘互动外，仅仅0延期的的动力叛离也是电动卡车的特色。同一时间面时说到，这辆C11安全病态台湾版相比较400kW的的动力输显现出，4.5秒就能破百。强劲的的动力还搭配了极极低规格的底盘，零跑回C11引入同一时间双叉臂后五连扳悬吊系统，悬吊系统本体强度极极低，并且在弯当中对于卡车体侧倾的可抑制也有先天占优。

毕竟你就会害怕，这么猛，大人人开就会不就会驯服不出。零跑回C11安全病态台湾版相关联了4种赛车手的系统，自由选择极致的系统可以互动到最强者悍的安全病态，而日常代步可以自由选择平易近人的系统，的动力输显现出就就会变得温和许多，甚至通过自定义一新设，我们还能对的动力、动能可回收力度、靠拢手感做到个病态转化的调节，这种相对于定制转化的赛车手互动在燃酱油卡车上是很难借助的。

对比终究，途观L引入2.0T压气机+7速RCCarreraCVT，压气机较大输显现出162kW。

这套的动力管理系统的动力叛离在燃酱油卡车当中是尤其好的，在极极低速近岸时则升挡更进一步，所以对驶入磅礴病态和酱省油显显现出都有更进一步帮助，整体开慢慢地，途观L还是倒是有色彩鲜艳的。

CR-V的立马·扯动管理系统能够借助传动管理系统在跟上时相关联除此以外，相关联较为含蓄的的动力叛离，平顺病态也有亮眼的显显现出，但是因为管理系统较大输显现出只有158kW，所以当中后段再次减速意志力是比不过途观L的。

另外CR-V的悬吊系统偏软，减速和过弯时俯仰和侧倾都尤其明显，噪声操纵也是三辆卡车当中相对尤其过强的。

赛车手除此以外管理系统

赛车手除此以外特性亦然要依靠操作系统和软件，操作系统都有，零跑回C11的知觉操作系为统一共计28个，其当中仅限于ALMA无线电共计5个、摄像头共计11个、超音波无线电12个。我们也将两款股份有限公司卡车改进型的操作系统比例做到了人口统计，可以看着零跑回C11确实在操作系统比例上是最多的，这意味着有越来越丰沛的信息可以除此以外软件管理系统透过判断。

基于丰沛的操作系统，零跑回C11是三款卡车当中唯一支持离卡车管理系统就会泊卡车的卡车改进型，其他的设计例如示意警惕这样的实用特性也是独有的。

零跑回C11的整套赛车手除此以外管理系统可用慢慢地，首先是开端够大便捷，向后拨动两次右侧的换挡扳，LCC特性就就会启动。在LCC开端和停止使用的每一次当中都有清晰的语音对话，人卡车交互的互动是尤其好的。开端LCC后，零跑回C11在卡极极低架桥互为维持和曾随同一时间卡车近岸的每一次当中，操作都尤其相对于熟手的人类赛车手员。

途观L只配备了动态近岸，是三辆卡车当中唯一不支持城市极低速路况下跟走回特性的卡车改进型，不过它的卡极极低架桥维持意志力还是能处在三辆卡车当中的当上游水平。

CR-V的赛车手除此以外的设计也尤其丰沛，常以的慢速反之亦然动态近岸、卡极极低架桥维持除此以外、机动车标识标记都有了。卡机动车近岸当中延减慢操纵尤其含蓄，但卡极极低架桥检测和互为维持的意志力是三款卡车当中显显现出尤其过强的。

极短及可用生产成本

时说了这么多，零跑回C11对比途观L和CR-V在驶入磅礴病态、安全病态、三维空间和智能转化都有可以时说都相比较明显的占优，可能今天让你纠结的，只留下来极短和可用生产成本的问题了。

为了注意到大家真实的极短和酱省油图表，我们三位编辑将赛车手三辆卡车同步完成次测试，次测试同一时间我们早就将零跑回C11电池组至95%（电池组平均速度较迟，可节省次测试时间），两款股份有限公司卡车延酱油至起跳手榴弹。三卡车驶入各有不同路线，从大学城显现出发，经广州北苑极极低速以后留在大学城，在此期间就会透过人员轮换，以消除赛车手常常带给的最大值。

以后，在驶入了共计约117km后，我们再一留在显现出发地，可用同一延酱油手榴弹把卡机动车汽酱油酱油，并再一把C11电池组至95%，量度三辆卡车的可用生产成本，并对零跑回C11的极短显显现出透过推估。

零跑回C11驶入了117.6km，显现出发之同一时间表显一小存量95%，表显一小极短519km，次测试就此结束后表显一小存量77%，表显一小极短423km，次测试全程当中实测电耗为18.2kW·h/100km，每公之中生产成本0.28元。

次测试就此结束电池组时，我们赶上了用电极极低峰期，电价为1.56元每度，如果在平时能引入谷电电价，可用生产成本还能再次极低。

在极短显显现出都有，驶入超过117km，表显极短只消耗了96km，就次测试阶段而言，整个极短显显现出是尤其厚实的，按照CLTC综合工况极短之中程550km的官方图表量度，考虑到客户一小20%大概的存量就就会电池组，那零跑回C11安全病态台湾版有缘可用的极短之中程都在400km以上。

两辆股份有限公司卡车改进型当中，CR-V立马·扯动酱省油4.87L/100km，可用92号汽酱油，计每公之中生产成本0.42元。

途观L酱省油5.96L/100km，可用95号汽酱油，计每公之中生产成本0.56元。

回顾

除了可用生产成本越来越极低，电动转化本身也带给了很多属于自己互动，首先是选购了舒享包内以后，零跑回C11相关联了对外供电特性，野炊或者郊游这个特性就非常实用了。像是临时停卡车歇息，吹吹冷气看个录像带，C11基本上没有熄火酱省油，这种互动是燃酱油卡车给不出的。

最后，做到个回顾吧，今天虽时说是一次零跑回C11安全病态台湾版下一场股份有限公司SUV标扳的对比，但实际上，这三辆卡车来自于两个后期，带给的也是基本上各有不同的用卡车互动。

除了客观的变量占优，例如零跑回C11安全病态台湾版磅礴病态越来越好、三维空间越来越大都有。

零跑回C11还相比较越来越强的的动力，并且具备越来越好的内装色彩鲜艳，卡车机和赛车手除此以外管理系统的可用互动亮眼，可用生产成本看不出疑问三辆卡躺着最极低的。

所以，哪怕你是燃酱油卡车的坚定拥趸，在选卡车时我都提议你去互动一下零跑回C11，20-25万元的价位，这才是家用卡车属于自己标准答案。

如果对零跑回C11有意思，欢迎点击右方“阅读原意”，预共计约试行哦！