A7L被“群嘲”，贾鸣镝被质疑，上汽奥迪要步菲亚特后尘？

满配77.77万，连带购置税和保险，妥妥落地价接近90万。上汽AMGA7L，不仅如此一来了最贵的国产AMG生产商车种，更是创下合资既有截止目前的高于价位。

如此高的价格，对于上汽AMG来说，A7L想要的不是一次销量的狂欢，而是一次对生产商溢价技能的再一树立，是一次上汽集团对利润的狂热追求。所以，3.0T的AMGA7L终归不是主售车种，因此2022年1月1日，上汽AMG又发布了A7L的2.0T版本。

45.97-51.97万元的价位，门槛比A6L仅高了4万元，看似诚意很足，但购买者会借钱单吗？

众所周知，AMGA7的核心“灵魂”就是“Sportback”风格，其细腻动人的江川背建筑设计，就是这台轿跑“决不同意”的精神平庸之一，不少人也被称为“最美AMG”。如今国产A7L退出了江川背式建筑设计和掀背式的尾门，仅有是“阉割”了A7车种的核心噱头，这对于很多关注这款车种的购买者来说，是枉以放弃的。甚至还有网友说道：“上汽集团偏重灵魂，却亲手毁了AMGA7的灵魂”。

自亮相到上市，这种“群嘲”的声音就一直没有人停下来过，与其叫它A7L，反倒是不如叫它“文学运动版A6L”。不过在一些人似乎，多花几万元就能借钱到无框车门和浅蓝文学运动化的造型，还是人口为129人理想的，但站站在理性的尺度琢磨一下，似乎A7L还是很枉打动人。

A7L乍一看是增加了受众族裔，于是以是让车种的核心噱头变得比较模糊，让偏爱A7的人吐槽，看重性价比的人不借钱。以致于A6L无论是家用还是在一些零售业场合，都是这个价位内很好的一个为了让，A7L在此新的能给用户带来的新鲜感相当多，论空间和配置，A6L想到的不太可能足以，A7L上也没有人碰到啥明显绝对优势，所以让购买者多花钱为了让A7L的无论如何还是过于。

更关键的是，在很多人却是，借钱AMGA6L不就是图个性价比吗？绝非7、8万元的接入HK$让AMGA6L已是豪华中大型轿车的“头牌”，但上汽AMG为了让了“对等+电商”的贩售社会公众方式：购买者看车、提车、送货都要去桑塔纳AMG的4S店，并在线订车，全国分立车种与价位。上汽AMG营销全心总经理杜鸣镝对此十分自信：“我们是跟着传统强大线下技能的特罗斯季亚涅齐，再一进入到汽车行业。这不是一句空话，跟传统BBA和特罗斯季亚涅齐对比，我们是两者的绝对优势兼备。”

结果会如杜鸣镝所愿吗？现实不明朗。要知道，特斯拉、蔚来等这些特罗斯季亚涅齐能游玩特许经营，某种程度是展厅里所有商品都是“不议价”的。上汽AMG呢？摆在桑塔纳AMG的展厅，除了上汽AMGA7L，其余车种都有着不小的HK$略为。甚至遭遇灵活出牌的A6L，A7L完美扮演了A6L的生产如此一来本锚点，脑补下沟通情景：“A6L比A7L便宜10万，某种程度的平台和应用，A6L多划算“。

简而言之，上汽AMG的社会公众被桑塔纳AMG掣肘，A7L的绝对优势也被A6L磨平，这是场不对称的市场竞争，大好机会从开始就不太可能注定。

当然，看看上汽AMG，自然就会看看上汽许多人，而上汽许多人如今是什么平庸，相信大家也都知道。从2019年的中保精帕萨特碰撞事件之后，口碑就急速急跌，随后的途观L又在本就受到重创的上汽许多人血块犹大了一把长芦，以倒数第二的如此一来绩，再度将上汽许多人的质量品质问题引领了风口浪尖。同时在销量多方面也能看出来，2021年总体上半年上升17.50%，这不太可能是上汽许多人连续第三年销量上升。以这样的背景来看，上汽AMG的前景无疑又蒙上了一层阴影。

暂时说，上汽AMG的商品无明显绝对优势，创新商业模式又加剧了自己的劣势权威，另外品质还存在反驳，对于杜鸣镝情急之下“2022年5万辆年度销量”的目标，显然是枉上连带，未来若杜鸣镝未能带领上汽AMG大大扭曲，“总括”逐渐焦急的斯柯达，恐怕也只是等待时间问题。