南昌丰田店面怼顾客事件，还不是“贷款买车”闹的

借着一个同类型网络事件，来聊聊“抵押欠债”的时也。这几天长沙日产4S店和顾客的冲突事件，视频网站搞得那叫一个名噪一时，似乎就是一个有趣的殴斗纠纷而已，这事本来的整部、双方原告的心理等等，并未有啥好关注和议论的，这样的时也在经销商行业也很常见。

整天甩掰这些破事，就跟市井小民一样无趣。借助成因看本质，只不过许多人研究的以外：，是这个破事背后前所未见的汽车行业普遍成因，也是普通消使用费面临的一个痛点，那就是“全款欠债”。

本来这次日产4S和顾客的冲突深层次，也就是因为抵押欠债的一些显然问题，双方的利益未陷入僵局一致而已。但归根结底还是因为抵押欠债。

似乎，但凡去过4S店的朋友都应该知道抵押欠债似乎成为汽车消使用费的“反腐”，如果你想 “全款欠债”，哪怕你明明有足够保证金，受到嫌弃是大不确定性的，4S这边往往但会设法的排斥。

原因也很有趣，因为抵押购车的话，其中的金融客户服务使用费、手续使用费等都让4S有更多赚头，而且却说得更直白一些，如果消使用费选择全款欠债，所相同的经销商人员，得到的就多得多，还但会被评审为未“合格”完成这一订单。甚至极端情况下，经销商人员可能还但会为消使用费全款欠债而“分钱”，可能遭受罚款或者其它考核方面的心理压力。

因为4S店单纯卖车是不赚银子，甚至倒贴银子的，抵押欠债和其它附加的装潢使用费、贴膜，装配电尾门、驾驶者记录器、内装升级等等新项目，所有这些附加的7集才是4S卖车只不过能赚银子的以外。当然，还有低价。而如今消使用费很多欠债后都去旁边店保养维修了， 4S低价7集赚银子越发难，卖车时的经营心理压力自然更大了。

这也是传统品牌4S店经销商方式在的一大弊端，所以特斯拉和蔚小理等新势力的便利商店方式在才但会越发受欢迎。但后来大家也注意到，便利商店也伴随着垄断，在抵押、低价等7集，制造厂商同样十分强势，消使用费还是很无奈。

所以不管4S店还是便利商店，并未哪种方式在一定更容易。谁给的客户服务体验更容易，消使用费也但会用脚投票。