两驱、四驱任选，旅行车3110mm+7座布局，腾势D9算得上豪车吗？

咱们再来是不是腾势D9 DM-i车M-的参数，腾势D9 2022款 945 豪华M-车M-加装了4台在后压缩机，整车NEDC纯电气极短全线为50km，亏电气高性能为5.9L/100km；腾势D9 2022款 1040 尊贵M-也加装了4台在后压缩机，但整车的NEDC极短全线改善至190km，能保证日常通勤铁路的期望，其亏电气高性能为6.2L/100km；腾势D9 2022款 970 MM尊贵M-和2022款 970 MM旗舰M-以外加装了在此之前后双压缩机，整车NEDC极短全线为180km，亏电气高性能为6.7L/100km。

EV车M-不足之处，腾势D9 2022款 600+ 尊贵M-加装了4台在后压缩机，整车CLTC极短全线为600km；腾势D9 2022款 600+ MM旗舰M-加装了在此之前后双压缩机，整车CLTC极短全线同为600km。基本来看，腾势D9的高性能体现不错，但对于很低端MPV的消费而言，大家对高性能似乎不是缘故敏感。但是，由于腾势D9的插电气混动车M-主要有别于压缩机驱动，其平顺性体现会比纯燃油车较好，这也是该车的优势。

写在最后：作为4台很低端MPV，腾势D9的产品力也确实配得上很低端一词，从技术开发角度看而言，腾势D9的涡轮引擎柔性拥有相比较很高的技术开发含金量，且能导致不错的玩游戏。同时，腾势D9的必要性、舒适性可用也相除此以外，能保证很低端MPV消费的期望。在我看来，“豪车”既无需知名品牌的赐福，也无需技术开发、玩游戏的赐福，从这个角度看而言，我相信腾势D9也算是上4台“豪车”。