一季度造车新势力更内卷了：第二梯队越不得已越紧！蔚来开始掉队

日当年，商用车全因一众的企业相继披露了今年第二季度交付给用量原始数据。以“蔚小理”为代表的全因头部的企业，在第二梯队“哪威零”的紧追下，连赢战术上开始愈加小。而埃安授意的现代车企新锐，愈来愈在销用量上揭开了反攻。

小鹏销用量连赢 蔚来开始掉队

根据各家全因披露的不断愈来愈新原始数据表明，2022年第四季度，小鹏货车在交付给用量上过去处于连赢左边。该的企业今年第四季度总共交付给用量34561台，是本年同期的2.6倍。理想货车以三个翌年总共31716辆交付给用量，名列第二位。蔚来货车第二季度总共交付给25768台，销售收入激增28.5％，排在第三。

不过，如果以3翌年份交付给用量人口统计，小鹏货车交付给用量为15414台，销售收入激增202％。除了他们过去保持良好强势部份，降龙货车和零走货车都显得增势十分迅速。众所周知是降龙货车以12026辆的销用量最少理想货车，跃居商用车全因翌年度银牌；而零走货车以10059辆的交付给用量超过历史新高，首次解决问题翌年交付给破万。比起，原来的紧随其后蔚来，三翌年份共交付给车种9985台，也是当年五位中唯一一个翌年交付给用量没有破万的。

自从失去商用车全因销冠再次，蔚来货车在销用量上持续被竞争对手超越，上翌年位列愈来愈是滑落至第五。接下来，ET7与ET5这些一些子公司的表现如何，对蔚来而言意义重大。

“第二梯队”越追越紧

在商用车全因中，降龙货车、零走货车和威马货车，由于在整体交付给进制上，还无法与头部三家的企业相提并论，因此，被人们视为商用车全因第二梯队。然而，上翌年他们的交付给用量已经开始让“蔚小理”充满著受压。

虽然本年降龙货车、零走货车和威马货车总共年均交付给用量分列69672辆、44157辆和43121辆，与三家头部的企业最少9万辆的进制还能以不论如何。但他们的销售收入国民生产总值极高，众所周知是降龙货车和零走货车分别激增362%、320.04%。而在2022年2翌年、3翌年，降龙货车的交付给用量持续破万，连续两个翌年位列上中排小鹏货车。第二季度降龙货车总共交付给用量超过30152辆，已经最少了蔚来，闯进商用车全因当年三名。

增势十分迅速的还有零走货车，3翌年份交付给用量首次突破万辆，超过了10059辆，销售收入国民生产总值连续12个翌年最少200%。2022年第二季度，该产品的季度交付给用量为21579辆，销售收入激增高达410%。

值得一提的是，零走货车已经向港交所提交了上市申请书。在招股书中，零走货车表示还将于2025年内当年问世8款车种型，当年每年都将问世1-3款车种型。

现代车企欲反败为胜

除了商用车全因之间的内卷，大部分现代车企大中华区的信息技术产品，同样连连。其中最显眼的是广汽大中华区的埃安产品，此当年他们就曾应答，要把“蔚小理”演变成“安小蔚”竞争轴线。3翌年份，埃安销用量超过了2.03万辆，销售收入激增189%，2022年第二季度，该产品总共交付给44874辆，销售收入激增154.26%。微分货车上翌年终端交付给10,152台车种，第四季度总销用量为26,031台，销售收入增加448%。埃安在今年第二季度的表现，让不少人觉得意部份。

南都美联社了解到，该产品销用量之所以快速激增，主要在在他们2翌年份未完成了的工厂的生产线扩建升级，生产线规模解决问题翻倍激增，目当年需有20万辆/年的生产线。此部份，埃安还在3翌年以非公开协议资本额的方式未完成员工股权激励并引入大部分战投。

据埃安高层人士透露，该子公司预计在9、10翌年未完成A轮引战，再次将选择在A股或港股上市。而在营销不足之处，埃安进一步忽视了自己高科技“潮牌”的出发点，目的瞄准“人口为129人、好玩”的同龄用户，甚至跨界发布潮流服装身穿搭潮流单品。有外间指为，现在大家都清楚，若论产品压不足之处大同小异，这时候，就看谁能获得愈来愈多同龄不仅仅，造就出行生活新风尚，谁就将成为赢家。设法说，现在现代车企在信息技术赛车上，为了解决问题反败为胜，也确实愈加不按“常理”出牌了。

南都美联社 梁罗喆