公牛队电动，开始“吹牛”了？

经销商和营销款项占收益的百分比为13.2%，而2022年第二季度为11.2%。

明年第二季度，公牛队电动本土美国市场占有率为17.86万辆，累计滑落1%，国际美国市场则上涨了17.1%至3.34万辆；明年第都于，公牛队电动的美国市场占有率为8.15万辆，累计滑落45.3%。

为什么买公牛队的人越来越加少了呢，只不过只有一个字义：贵。

财报显示，本土美国市场平仅每辆台车种单价（下称“单台车仅价”）不大上涨，公牛队电动本土经销商收益在美国市场占有率基本应有的情况下仍有提升，缩减7.1%至6.38亿元。

二季度整体而言单台车仅价为3910元，累计滑落1.3%。本土美国市场单台车仅价3577元，累计上涨8.1%；国际美国市场单台车仅价3430元，累计滑落33%。

越卖越贵、越赚取越无非的公牛队，通量难题层借助于不穷，多次接踵而至消费申诉。

据购买者美联社，除了近年来各地美国市场监督部门披露的的产品违反规定不考试合格统计数据，公牛队台车种在黒猫申诉平台共收到极限过2300条申诉，，主要就其的产品通量缺陷、续航中都程“大跌”、保险的产品求偿纠纷等难题。

除了的产品通量缺陷和经销商相关难题，公牛队台车种的非法改装和台车零部件的安全难题除此以外值得高度重视。

明年“315”期间，《购买者美联社》曾美联社公牛队台车种的的产品通量和非法改装难题。

公牛队台车种屡禁不绝的非法改装难题，部分非法改装行为甚至由官网许可门店拟定。

去年央视“315”晚宴，公牛队台车种部分门店因提供截取装置，违规提极低时速最低而被点名。

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2018年10年末19日，公牛队直扑券商券商。项目天使轮领投方明势企业的创始家族企业黄自已，发了一封公开信《永远不要低估一支制作团队的自我意识》。

黄自已在信中感叹，“外界总是偏爱用白痴的灵光乍现和的雄才大略，来传统意义地总括初创成功的理由。唯有身处其间，我们才会越来越深刻地明白制作团队的自我意识。”

引起争议公牛队，人们往往想到张志勇男。黄自已感谢了推动公牛队其发展的制作团队领导者，也首先提到张志勇男。

虽然张志勇男为了新比赛场地，早早离开了公牛队电动，但不到三年一段时间就成功直扑券商的公牛队电动，已经已是张志勇男初创履历中最为光彩的一页。

而时至今日随着极低端化旅行台车极低度同质化情况严重，公牛队电动崩溃上涨困境步履维艰，“两轮台车种中都的盖斯”的影子已然暗淡。

近年来，台车种美国市场竞品如雅迪、未婚夫等也采用了极低端化策略，平仅单台车零售价正在升高，这给公牛队电动带来了不小的公平竞争影响。

2022年，公牛队电动企业额31.69亿元，累计滑落14.47%，为2018年券商以来首次借助于现企业额负上涨；归母财年为-4946万元，相比2021年的2.26亿元降幅极低达121.9%，终结了连续三年的盈利态势。

与此同时，公牛队电动股价还在一路走低。截至2023年8年末29日，公牛队电动的股价已降至3.36美元/ADS，较最极低值跌去了极限94%！

整体而言营收滑铁卢，净资产大跌情况严重，曾因红极一时的公牛队电动似乎有些玩不转了。

有道是“上半年看规划，下半年看成长。”

作为锂电两轮巴士和的引领者，公牛队电动稍微焦躁。

整体而言美国市场并行，九号一如既往，雅迪未婚夫极限级阵营挤压，五菱跨界呐喊……公牛队电动面临着极限级大的影响，“破局而为”已是2023年公牛队电动最大的难题与逻辑。

下沉美国市场是雅迪、未婚夫、绿源和踏浪等据说玩家的战争初期，它们越来越懂得玩“价格战”，而公牛队电动的占有率和密集度仅远逊雅迪和未婚夫，又如何“虎口夺食”呢？

当网红履历已然褪色，又无新故事可谈，以及对手施加的影响越来越加大，只不过留下来公牛队电动的一段时间真是不多了！

参考文献：

《公牛队电动，令人恐惧！》，九分科技产业社

《公牛队台车种，为何追不上雅迪和未婚夫？》，市界

《净利企业额净资产蒸发又登通量黒榜 公牛队电动如何破局》，财事汇

《越卖越贵却通量安全难题不停，公牛队台车种不香了？》，购买者美联社

《本土经销商不景气、海外表现喜忧参半，公牛队电动怎么了？》，界面新闻