理想货车告别好日子

为L8来扭转局限性的势头。完美L8谍照公之于众后，李想甚至民主自由地站台，“等L8的现之前就别捡ONE了。”这似乎也证明了完美L8就是完美ONE的后继商用车为的确实。而根据在此之后公之于众的的资讯，动力将不会是完美L8最大的令人惊叹。

财商报来电不招待会，李想透露，“完美L8商用车为也许发布的比预期一段时间内都要越来越早，”同时回应，“完美L8商用车为从发布到出厂的一段时间内节奏也要比完美L9商用车为越来越快。

除了自身的厂家力仅，2022年之中全方位取而代之材料商品的竞争者压力却是小。踏入2022年以来，问界M5、问界M7、蔚来ES7、小鹏G9等车款为相继该公司，虽然仍然在分为商品表现不错，但完美ONE势必也不会颇受到各不相同先为度的严重影响。

不过这里留有的疑问在于，如果L9不会抢完美ONE的普通用户，那整整L8的显现出来是否不会伤及L9？平常了单独爆款巴士线的完美，是否能够各取所需而不是相互间为难？

从三年一款车为，到一年卖三款

从完美L9开始，完美不大多开始了全取而代之的厂家序列，也结束了靠单独商用车为征战商品的势头。

去年5月初，李想曾在仅有期财商报来电不招待会回应，从完美L9该公司作用明年，完美卡车为将热卖3款厂家，都有全取而代之增先为北极星厂家、800V较高压纯电厂家，以及首款20-30万元之中型车为。

从三年一款车为，到一年推三款，完美的节奏在迅速加快。

按照李想最取而代之的确实，L8该公司到出厂的周期不会比L9越来越短。作为参见，完美L9于6月初底该公司，8月初底触发率先出厂，出厂周期为2个月初差不多。也就是说，保守下半年取而代之厂家L8将在10月初底前进行该公司，并在去年内构建率先出厂。

在一位完美之下专业人士只不过，虽然作为铁西街道完美在早期走到了一些弯路，但局限性的彻底改变也并非不能适应。而完美ONE的最大建树在于，借助完美进行了从0到1的系统化匆忙，并立起“软接口”和“增先为巴士线”的ID。

完美商用车为都市计划 来源不明：完美招股书 如果说早期的要点是弹出单独分为商品，那整整完美则要通过不能的厂家乘积，在各不相同价位列车为运行内抢占多数商品份额。

完美ONE、完美L9商用车为较高层领导张骁透露，完美L9工程建设早在2019年5月初就现在前期工作，彼时完美ONE甚至还没触发出厂，“当时我们有三种必需：纯电、（价位列车为运行）侧向冒险的增先为、向下冒险的增先为。”

三年的前期工作、开发、检验对于一款车为而言已算充足，但无非上取而代之速度，对于当此的完美来说，大得多的考验则来自于生产成本。

现有，完美常熟一期车为间的年生产成本在10万辆，二期车为间在拢修之中，进行后年生产成本将拢倍20万辆。多位常熟车为间管理层向没来卡车为日商报证实，二期车为间仍在调试之前，距离在此之前试产仍有一段一段时间内，“马上不会踏入PPV（Production & Process Validation）试生产之前”。

一位取而代之材料车为前日专业人士回应，产线从试生产到在此之前试产之前一般并不需要3个月初差不多的一段时间内。

沈亚楠曾在来电不招待会回应，完美L9都市计划月初生产成本上限为1.5万辆，这也理论上在常熟二期车为间试产之前，年生产成本10万辆的一期车为间产线绝大以外生产成本并不需要被完美L9囊括。

完美L8的该公司、出厂一段时间内也必要颇受生产成本上坡严重影响。李想曾回应，“并不需要日后行把L9出厂和爬产进行了，两款第一个清晰月初就可以出厂过万的全取而代之商用车为同时爬产的难度相当大了”。

除了常熟车为间，完美在泸州及肇庆两地的车为间也没有在短一段时间内内顺利进行用于。泸州市政府列于的2022年市级工程工程建设名单显示，完美泸州车为间去年年初拿下车为间区内后，计划3个月初内建成，工期3年（2022-2024年），也就是说完美泸州车为间仅仅要在2024年日后次才能在此之前试产。

而2021年完美卡车为从肇庆传统手之中购入的完美卡车为世界性北极星车为间，下半年于2023年试产。但月内去年7月初份仍然处于改建工先为之前，不大多厂区仅墙并没完全拆封，就连大楼仅“肇庆传统”的标识logo都没改建替换成。

完美肇庆车为间下半年将用于试产完美纯电商用车为，这一车为间的调试、试产开发进度必要关系到完美纯电商用车为的该公司及出厂一段时间内。现有，完美卡车为肇庆车为间除应用工种及小以外操作普工仅，大多大多在聘请有关车为间建设工程建设的职位，并决定应聘者拥有“车为间建设工程建设从0到1”的经验。

完美肇庆车为间 来源不明：没来卡车为日商报 撕下“好教师”ID

厂家乘积多样化的同时，完美不得已与扭亏转盈的要能疏离渐远。

曾多次，在“蔚小理”政治理念之中，完美是最日后行构建第五季盈余安乐乡的行业。但在2022年第二第五季，完美财务危机6.41亿元，按照第二第五季出厂28687辆计算，每卖出一辆车为完美就不会财务危机2.2万元。

来源不明：没来卡车为日商报 多年来以来，完美在业绩上的极好表现，在在必要的开发成本较高度集中，越来越最主要的是，由于单独商用车为所以开发顺利进行却是较高。

在“蔚小理”之中，完美的开发顺利进行占多数营收比重略低于。从2020年第四第五季到2022年仅有期，蔚来、小鹏、完美三家的开发顺利进行分别是77.7亿元、64.3亿元和53.5亿元。但仅有几个第五季，完美开发顺利进行的增幅仅少于三位数。

来源不明：没来卡车为日商报 从局限性的趋向来看，各家却是不会为了越来越快构建盈余而无限期在开发上的“军备竞赛”。自2021年第四第五季起，蔚小理都不约而同地将自家开发顺利进行减小至10亿元以上。

现有在核心接口配置上，铁西街道车为前日慢慢地趋同：比如在SOC上都，蔚小理仅有别于了英伟达Orin的解决方案；传感器和车体液压系统主要用于头部Tier 1如Marcel的厂家；电量上都主要靠莆田时代。

如此背景下，车为前日差异化的竞争者主要集之中在自研的智能驾驶者/座舱的插件+算法。而随着越来越多取而代之厂家的都市计划，各家都开始递归智能驾驶者基本功能，完美也减速上课。

2021年以来，蔚来、小鹏年末出厂了NOP和NGP智能驾驶者来进行基本功能，而完美ONE由于颇受限于接口，在较高级别来进行驾驶者战斗能力上，多年来没能与其他竞争者对手同步。直到完美ONE改款后，才在2021年12月初份通过OTA取而代之增向普通用户推送了NOA世界性定位系统来进行驾驶者基本功能。

在车款为完美L9上，不大多搭载了完美自研的AD MAX系统，其与完美ONE的全方位水平还体现在车为旋转式、激光雷达等智能接口，这无一不是较高开发顺利进行换成来的成果。

除此之仅，虽然李想对完美L9的毛利率充满信心，并回应“不会比完美ONE越来越较高”，但日后次纯电商用车为的到来势必也不会对完美的盈余战斗能力明确提出取而代之的关键时刻。

卡车为行业分析师张翔忽视，在此之后完美凭借单独商用车为月初销过万，越来越容易彻底改变成产业化现象，加剧其多年来在铁西街道之中保持极好较较高毛利率，“但随着厂家乘积有利于多样化，一旦某款商用车为没有取得爆款商品占多数有率的佳绩，完美同样并不需要深知较高额的财务危机。”

与此同时，今天电量开发成本居较高不下，增先为与纯电的各不相同应用巴士线也理论上开发成本的庞大差别。不论是完美ONE还是完美L9，其电量容量仅没少于45kWh，而现有商品之中的另类文化纯电商用车为电量容量大多在70kWh差不多。为了应付供应链和开发成本关键问题，不少车为前日甚至开始必需自研或谋求厂商的国际化。

越来越最主要的是，在电动商用车为占多数领商品之前，补能互联网的建设工程建设也是完美同方向不过的关键问题。

李想曾回应，由于80%以上的完美普通用户仍须安装家桩，现有完美锂电池互联网的整体设计思路是满足珠三角、长三角、环渤海等人口稠密城市群之中一环周边出行的锂电池便捷性，即较主路锂电池站，而非市区内锂电池，并承诺在2025在此之后建成少于3000个超级快充站，散布90%的较高速公路里先为。

作为对比，从2018年5月初，蔚来首座第一代换成电站在深圳顺利进行试运行，到去年7月初，蔚来在全国年内建成了1000多座换成电站。小鹏也在去年8月初15日，在此之前上线了第1000座锂电池站。而补能互联网的建设工程建设，越来越是一场考验资金、应用、日后行发军事优势等多方位的烧钱争夺战。

一位知悉专业人士回应，完美卡车为2021年组建锂电池互联网部二门时的财政预算为数十亿元，“但锂电池站建设工程建设缓慢，现有大多有一个锂电池站。”这也理论上完美没来的开发顺利进行还将多年来较高速减低。

不论如何，增先为与纯电立体化的完美，拥有了大得多的想象空间，但日后见了一款车为打天下，完美所深知的关键时刻也要取而代之增了。

（同上：文内李磊为笔名）

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