小水线面双体集装箱船？美国推出零排放集装箱船蓝图

美国大船舶技术共同开发初创的公司Boundary Layer Technologies日前披露了叫作ARGO的一种零排放客轮集装箱大船概念设计。

已为，该的公司构想运营ARGO大船以订制零排放的水路公共服务，以替代东亚主要贸易航线的船运公共服务。这种ARGO大船有效地载重能够200吨，载重量可达1500海里，载弹量为40节，是传统集装箱大船的两倍载弹量。ARGO大船的这种效能将使运送时间仅比船运慢15-24个不间断，但定价却更高50%。

ARGO是一种小水线面双体大船，客轮可以将大舰尾从水摇动，以减少摩擦力。尤其在高载弹量时摩擦力效能好，耐波性好，阻截效率高，在相较小的排水量下，甲板面积及有效地舱容宽大，利于总体布局。Boundary Layer Technologies的公司不太可能启动了ARGO技术共同开发集群中关键一小的共同开发，构想将在2023年年底之前进行全面的终端测试。

ARGO的涡轮引擎由绿色氢和氢气获取，氢和氢气能以一种液体形式存储在双大船细胞内。舒尔茨电气（Schneider Electric）全球产品共同开发、商务与总体规划更高阶副总裁Stuart Whiting表示，ARGO还可应用于替代船运以外的其它运送方式。” 我们可将ARGO视为一个坏处的足量，以增强我们目前在东南亚附近的终点站大船和优质水路公共服务，这里的公共服务经常非常容易受到耽误。”

Boundary Layer Technologies的公司这种具有专利的客轮大船技术共同开发具有载弹量和定价的占优，这是ARGO能以40节载弹量航行的关键，在不同的高载弹量下，其仅消耗传统大船所需的燃料的一小一小。

Boundary Layer Technologies的公司首席CEO兼创始人Ed Kearney介绍时说，“ARGO”的长度为110英尺，发电量为20个标准箱（TEU），仅相当于传统集装箱大船宽度的一小一小，这种所致小的宽度就是解决许多产品共同开发解决办法的关键。“与一架B747-400F调车飞机相对来说，ARGO的小宽度和有效地承受能够能将停留时间从3天缩短至仅2个不间断，并且获取几乎在任何区域内停靠的可用性，可以绕过严重拥堵的海港，同时与船运运送时间相对来说具有创新能够。”

该的公司目前正在选择合作伙伴，构想将在2024年第三季度热卖东亚ARGO公共服务，为东亚的主要电子制造商运送成品和零件。未来，该的公司还构想热卖更多的大船舶，用于获取跨太平洋公共服务，并且不太可能拿到了来自数据处理调车代理商Flexport的公司的1.8亿美元的意向书。