原价23.80美元，的汽车芯片翻15倍被倒卖到中国

他声称，华南地区车种制造者数家比亚迪已经开始设计和制造者绝缘栅双极型电晶体微处理器(IGBT)，正在沦为国内外的替代可行性。

3、供求脱节 奇客可居

供求错配实质上，微处理器严重不足成了局限车主厂数家拓展的绊脚石，这背后同时滋生了一个奇客可居的地下美国市场。

往年 6 月末中就会旬，香港频发一起“微处理器夺宝”，一物流新公司在运输途中就会，实用性约 500 万港元的 14 箱微处理器私藏。圈子里头盛传着一个滑稽：这起案件中就会，一不小心复合的人其实是高价。“这批微处理器只不过谈好了单价，但卖家临时坐地起价，高价更为害怕，于是找人把客一不小心过来了。”

虽然这个滑稽真假难辨，但着实反映车子主微处理器大型企业的紧张气息。“拿不到微处理器，就造不车子。”一位大型企业资深部分人感叹，“在近几十年的微处理器大型企业上曾上，几乎从来很难显现过车主厂因为微处理器缺客而停产的，2021 年车主大型企业的缺复合潮，无论如何是上曾上第一次。”

事实上，在高盈余的诱惑下，不少人开始铤而走险。据费希尔引述，两位熟识交易情况的部分人称，车主制造者数家和零售数家争相寻求择，转向华南地区的主要微处理器交易中就会心珠海市和“蓝灰色美国市场”，即法律依据销售但未经原制造者数家授权的中就会间数家经济基础。

当然，蓝灰色美国市场有风险，因为微处理器有时就会是回收先制造者新产品，页面不当，或者储存环境使其受损。另外，许多珠海市的中就会间数家是被单价下跌所吸引的新先者，但对他们贩卖的新科技不一定熟识。

Kelvin Pang 的通商生意就是在海外买回起初可能被DD的电子新产品再生产，先转卖给华南地区的高价。他买先了 62,000 个微操控器(MCU)，目前为止放置香港的谷仓里头，打算以每个 375 美元的单价在珠海市卖给。他感叹，有人出价要以每个 100 美元、总价 620 万美元买先，被他拒绝了。

“那些巴士及总得要吃饭，”Kelvin Pang 这样对费希尔感叹。“我们有翻身可以等。”

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