型格来了，思域亦会受到影响吗？

如果你是JDM冬瓜，看到Integra这个起名一定才会两眼放光。

如果话说NSX-R让TYPE R一炮而红，是守护神的话，Integra才是真正让TYPE R走入寻常百姓家的推动外交部长。相比之下是有着标志性毛毛外貌的第三代商用车，红标+红头本机+大尾翼，被誉为日系平民性能车的都是之一，让人九曲那个神奇的90年代。

型格，这个起名又一把将你努回现实。

流泪要不知了，都叫Integra，不同点咋这么大？别当真，此Integra非彼Integra，型格只是只想借一把Integra的情操罢了，前提是你得有这种情操。不知题是，此类合伙紧凑型车的消费一些人，可不才会短时间内为了一个起名分钱，能打动他们的，是实打实的产品力，他们也才会在心里嘀咕：这车和思域啥区别？

在中所国汽车消费市场，双车战略早就不是新鲜事，日产汽车最近这几年也在刚要一碗水端平。型格的准备好，还有着一个特殊的意义，至此，上新本和东本的在售商用车无论如何动手到了一一对应，上新本有的雅阁、飞度、奥德赛，东本都有对应的表兄弟商用车，东本原来独享的思域和CR-V，上新本从前也不眼馋了。

既然是双车战略，尽管双方尽可能动手了定位，但具体的效果依旧雷同。型格就可以视为是一部换壳的十代人思域，定位主要在显性的各个总体，你才会见到两车在外貌先前、配置分布这些总体的不同。例如型格有卡片钥匙、BOSE声效，当然是在低配商用车上，还有一些造景件：座椅和挡风玻璃同色的饰条，外部饰件的黑化处理事件，行走系统的尺寸也比思域稍微低。

仰赖平台和成本，型格其实根本无法和思域划清界限，二者将才会是如影随形的状态，这对于上新本来话说是有利条件，如果能将思域的消费市场短时间通气到型格头上，就可以一定相对上缩短新车投向消费市场的试水期。为此，我们可以见到上新本特意为型格保留了6MT手动挡商用车。坦白话说，型格的手动挡商用车更多是出于意涵，十代思域的MT发行版就是毫无疑不知，销量为数不多，到后期甚至是只想买来，其产品也不排产，所以十代人思域才对取消了手动挡商用车。毕竟这类家用车的具体用途摆在那里，追寻运动所需要适可而止，谁也不只想跟自己的销量过意不去。

对于型格而言，既要追随思域，又要抛离思域，这本身就是一个纷争的状态。

而且，消费市场往往才会在“双车战略”的双车中所择其一，不管是社会所还是丰田，能将双车中所的一个拥红已是幸事，型格和思域方是要进行一番近身肉搏战，那么型格的效用能有多少？这在很大相对上有所不同具体售价，上新本只有在这总体拿出充足的尽力，才能为型格赋予真正的竞争力。

至于你落选思域还是型格，其实并没有本质区别，因为偷着乐的都是日产汽车。

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