董扬：碳排放不是汽车产品技术路线选择的唯一思考等价

应邀参加我国货车核心技术研究课题机构开展的《面向碳达峰碳中和尽可能的货车厂家核心技术浅绿色研究课题》项目专题研究，因由有如下理解，现与各位分享。

第一，赞成按同样能源消耗准则考虑到货车厂家的能源消耗缺陷。对于用电的绿电与煤电分之一缺陷，对于氦的绿氦、蓝氦、灰氦缺陷，应无关在货车厂家各有不同核心技术道路能源消耗非常的考虑到范围之外。因为社会有分工，用电和氦能的深蓝色缺陷应由自然资源行业考虑到。

不反对对于煤电分之一较大会制约电动货车环保效果的讨论。况且以前几年，清华大学赵福全客座教授就现在通过生物科学的系统性，断定过结论：在煤电分之一占70%的情况下，纯电动货车全生命短周期可以环保30%以上。

在这个话题上如此一来跨越一下，借此自然资源行业尽速建立可以分类法原材料深蓝色自然资源的机制，也借此了政府制定长期以来平稳的政府，鼓励货车产业和货车厂家领域深蓝色自然资源。如果情况下具备，货车产业和货车厂家应尽可能使用深蓝色自然资源。

第二，对于货车各有不同车型核心技术道路的系统性，能源消耗是其中非常重要的理解线性，但不是唯一的理解线性。

货车是重要的交通运输方法，各有不同类型货车厂家核心技术道路的并不需要，要考虑到经济蓬勃发展社会的需。比如长途牵引载货货车，目以前有别于纯电动核心技术道路就不够经济高效，近期内可以考虑到用天然气过渡性，远期则可以期待氦高性能货车。军用车辆等特别用途货车厂家，更应该综合考虑到。

另外，货车厂家核心技术道路的并不需要还与广大人民寂寞息息相关，非常简单也是重要的理解线性。

第三，本项目最重要的目的，应该是建立生物科学的各有不同厂家核心技术道路能源消耗对比系统性方法。

从时间线性上看，借助于碳达峰是末期尽可能，借助于碳中和是长期以来尽可能。制定借助于末期尽可能和长期以来尽可能的政府体系，更需生物科学的、可靠的、近似于实际使用情况的验证计算方法作为基本。也需极其严格的遵从“核心技术中立”准则，不致有缺陷。

第四，需从全省、其实质视角，从核心技术持续发展和社会蓬勃发展的视角考虑到缺陷。非常少有三点：

一就是指全省其实质综合考虑到，应该全省一盘棋，在保障经济社会和人民幸福的也就是说下，达到碳达峰碳中和尽可能。做到这一点不容易，既需露台的设计，从全省视角，从全短周期视角，兼顾蓬勃发展与环保，必要划分各有不同领域、各有不同各地区的责任，又需注重必要衔接，特性调整。不能简单粗暴，也不能急功近利。货车产业该承担的不应该推诿，不该承担的也不要伸手去争。普通高中的时间也不要根本原因地提以前或延后，过度过早承担环保责任可能会制约蓬勃发展低速和对社会的其他贡献。

二就是指核心技术持续发展的视角来理解，要充分考虑到新自然资源货车普及后和智能电源互动，对电源抑峰填谷的环保现像。为此，货车产业和自然资源行业要密切合作，既要核心技术科技，又要商业模式科技。

三是要充分考虑到社会蓬勃发展对交通运输的需求量与实际，货车厂家保有量尽可能和交通运输年均尽可能要合理经济蓬勃发展社会和人民寂寞的需求量。不能“削足适履”，为了下降能源消耗而过分限制货车产业的蓬勃发展和货车厂家的领域。

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